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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;"><a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">JaMS-236

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum:

</td>

<td>seit 1960

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Funktionsprinzip:

</td>

<td><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Diesel</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motorenbauform:

</td>

<td>90° V6

</td></tr>

<tr>

<td>Ventilsteuerung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung:

</td>

<td>130 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hub:

</td>

<td>140 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gemischaufbereitung:

</td>

<td><a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoraufladung:</td>

<td>freisaugend/aufgeladen

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlsystem:

</td>

<td>Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<td>Schmiersystem:

</td>

<td>Nasssumpfschmierung

</td></tr>

<tr>

<td>Abgasnorm:

</td>

<td>keine

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell:

</td>

<td>JaAS-204

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell:

</td>

<td>JaMS-530

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>ЯМЗ-236</b>, deutsche Transkription <b>JaMS-236</b>, in Osteuropa gelegentlich <b>JaMZ-236</b>, international auch <b>YaMZ-236</b>, ist ein vom ehemals sowjetischen und heute russischen Hersteller <a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a> (JaMS) hergestellter Sechszylinderindustriedieselmotor. Er ist einer der kleineren Baukastenmotoren von JaMS; konstruktiv ähnlich sind der V8-Motor <a href="JaMS-238" title="JaMS-238">JaMS-238</a> und der V12-Motor <a href="JaMS-240" title="JaMS-240">JaMS-240</a>. Eingesetzt wird der Motor vor allem in mittelgroßen Nutzfahrzeugen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Baumuster">Baumuster</h2></div>

<p>Es gibt verschiedene Baumuster des Motors JaMS-236, die im Russischen als <i>Модификации</i>, zu Deutsch „Modifikationen“, bezeichnet werden. Dabei war ursprünglich nur ein <a href="Saugmotor" title="Saugmotor">freisaugendes</a> Baumuster vorgesehen, später wurden weitere Baumuster ergänzt. Sie sind mit Suffixen gekennzeichnet: K (K) kennzeichnet den Verwendungszweck in Mähdreschern, Е (Je) ein abgasgereinigtes Baumuster; Н (N) und Б (B) kennzeichnen einen <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a>. Das Suffix М (M) kennzeichnet eine Modernisierung eines etablierten Baumusters. Ferner können noch Zahlen als Suffixe angehängt werden, sodass sich eine Vielzahl an Baumustern ergibt. Nachfolgend eine Auflistung der gängigsten Grundtypen:

</p>

<ul><li>ЯМЗ-236 (JaMS-236): Basismodell von 1960, freisaugend, 132 kW</li>

<li>ЯМЗ-236Н (JaMS-236N): mit Abgasturbolader, 169 kW<sup id="cite_ref-JaMS-236N_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-JaMS-236N-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>ЯМЗ-236Б (JaMS-236B): mit Abgasturbolader, 184 kW<sup id="cite_ref-JaMS-236B_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-JaMS-236B-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>ЯМЗ-236Г (JaMS-236G): freisaugend, 110 kW<sup id="cite_ref-JaMS-236G_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-JaMS-236G-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>ЯМЗ-236Д (JaMS-236D): freisaugend, 129 kW<sup id="cite_ref-JaMS-236D_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-JaMS-236D-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>ЯМЗ-236ДК (JaMS-236DK): freisaugend, 136 kW<sup id="cite_ref-JaMS-236DK_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-JaMS-236DK-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Beschreibung">Technische Beschreibung</h2></div>

<p>Der JaMS-236 ist ein nach dem <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselverfahren</a> arbeitender, <a href="Motorschmierung#Nasssumpfschmierung" title="Motorschmierung">nasssumpfgeschmierter</a> und wassergekühlter Sechszylindermotor mit <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV-Ventilsteuerung</a> und <a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a>. Er ist V-förmig mit einem Gabelwinkel von 90° konstruiert; dieser für einen V6-Motor ungünstige Zylinderbankwinkel hat den Vorteil, dass der JaMS-236 mit denselben Produktionswerkzeugen hergestellt werden kann, wie der technisch eng verwandte V8-Motor <a href="JaMS-238" title="JaMS-238">JaMS-238</a>. Die <a href="Z%C3%BCndfolge" title="Zündfolge">Zündfolge</a> ist 1-4-2-5-3-6. Bei Einer Zylinderbohrung von 130 mm und einem Kolbenhub von 140 mm hat der Motor einen Hubraum von 11,15 dm³.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_5_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motorblock">Motorblock</h3></div>

<p>Der Motorblock hat auf seiner Vorderseite ein Steuergehäuse mit <a href="Stirnrad" class="mw-redirect" title="Stirnrad">Stirnrädern</a> und auf der Rückseite das <a href="Schwungrad" title="Schwungrad">Schwungrad</a>. Er ist ein aus Spezialguss – einer Stahllegierung – hergestelltes Gussstück.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_7_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_7-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er umfasst beide Zylinderbänke und den oberen Teil des Kurbelgehäuses. Die Ölwanne bildet den unteren Abschluss des Kurbelgehäuses,<sup id="cite_ref-Tschernyschew_16_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_16-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Ölpumpe ist an der Steuergehäuseseite des Motors in die Ölwanne eingebaut.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_15_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_15-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf der linken Seite des Motors ist der Startermotor an das Schwungradgehäuse angeflanscht, hinter dem Startermotor auf der Steuergehäuseseite ist eine Ölvorförderpumpe angebaut.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_16_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_16-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Steuergehäuse_und_Nebenaggregate"><span id="Steuergeh.C3.A4use_und_Nebenaggregate"></span>Steuergehäuse und Nebenaggregate</h3></div>

<p>Im Steuergehäuse sind von unten nach oben das Antriebsrad für die Ölpumpe, ein Zwischenrad, das Kurbelwellenrad, das Antriebsrad der Nockenwelle, das Kraftstoffpumpenantriebsrad, das Lüfterantriebsrad und ganz oben das Antriebsrad der Einspritzpumpe montiert.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_41_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_41-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vor dem Kurbelwellenrad ist auf der Kurbelwelle eine <a href="Riemenscheibe" class="mw-redirect" title="Riemenscheibe">Riemenscheibe</a> angebaut, über die die Ölvorförderpumpe angetrieben wird.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_16_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_16-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kraftstoffpumpe ist oberhalb des Steuergehäuses angebaut und wird vom Kraftstoffpumpenrad über eine Riemenscheibe und einen Keilriemen angetrieben. Die Einspritzpumpe ist eine konventionelle <a href="Reiheneinspritzpumpe" class="mw-redirect" title="Reiheneinspritzpumpe">Reiheneinspritzpumpe</a> mit mechanischem Alldrehzahlregler und ist zwischen den Zylinderbänken eingebaut, sie wird über die erwähnten Stirnräder im Steuergehäuse angetrieben.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_16_8-3" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_16-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Lüfter wird direkt über das auf der Lüfterwelle montierte Lüfterrad angetrieben. Der elektrische Generator ist auf einem gegossenen Halter vor der Einspritzpumpe montiert und wird über einen Keilriemen von einer Riemenscheibe auf der Lüfterwelle angetrieben.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_140_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_140-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Links und rechts neben der Kraftstoffpumpe sind Kraftstofffilter und Ölfilter angebaut.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_3_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_3-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Tschernyschew_4_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_4-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kurbeltrieb">Kurbeltrieb</h3></div>

<p>Die <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> ist aus Schmiedestahl hergestellt, thermisch gehärtet und vierfach gelagert. Die Kurbelwellenlager sind aus Stahl und haben eine Antifriktionsschicht aus <a href="Bleibronze" class="mw-redirect" title="Bleibronze">Bleibronze</a>.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_7_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_7-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Je Kurbelzapfen sind nebeneinander zwei Pleuelstangen angelenkt;<sup id="cite_ref-Tschernyschew_14_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_14-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Pleuelstangen haben – um bewegte Massen zu minimieren – Aussparungen (sogenannte I-Schaft-Pleuelstangen) und sind aus Stahl hergestellt.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_31_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_31-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kolben sind aus Aluminium hergestellt und haben schwimmend gelagerte Kolbenbolzen aus Stahl.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_7_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_7-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Brennraummulde im Kolben ist omegaförmig.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_33_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_33-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Standardmäßig sind je Kolben drei Kompressionsringe und zwei Ölabstreifringe eingebaut.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_7_7-3" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_7-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zylinderköpfe"><span id="Zylinderk.C3.B6pfe"></span>Zylinderköpfe</h3></div>

<p>Der Motor hat für jede Zylinderbank einen Zylinderkopf, also insgesamt zwei Zylinderköpfe. Die Zylinderköpfe sind Gussteile aus Spezialguss – einer Gusseisenlegierung – und nach dem <a href="Querstromzylinderkopf" title="Querstromzylinderkopf">Querstromprinzip</a> konstruiert.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_7_7-4" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_7-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Je Zylinderkopf hat der Motor einen Abgaskrümmer; die Abgaskrümmer sind jeweils an den Außenseiten der Zylinderköpfe angeflanscht. Für beide Zylinderköpfe hat der Motor einen gemeinsamen Ansaugkrümmer, der zwischen den beiden Zylinderköpfen montiert ist. Auf dem Ansaugkrümmer sitzt mittig das Ansaugluftfilter.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_16_8-4" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_16-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ventiltrieb">Ventiltrieb</h3></div>

<p>Die Nockenwelle ist zentral über der Kurbelwelle im Motorblock eingebaut, sie wird unmittelbar von der Kurbelwelle über den erwähnten Stirnradtrieb angetrieben. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die hängenden Ventile.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_41_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_41-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Je Zylinder hat der JaMS-236 ein Einlassventil von 61,5 mm Durchmesser und ein Auslassventil von 48 mm Durchmesser.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_6_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_6-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<caption>Technische Daten Stand 1968

</caption>

<th style="text-align:left;">Kenngrößen

</th>

<th>JaMS-236

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Arbeitsverfahren

</th>

<td colspan="1">Diesel, Viertakt

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Zündfolge

</th>

<td colspan="1">1-4-2-5-3-6

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Ansaugung

</th>

<td>freisaugend

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td>130 mm × 140 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Hubraum

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Nennleistung

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximales Drehmoment

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Minimale Drehzahl

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximale Drehzahl

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Geringster spezifischer Kraftstoffverbrauch

</th>

<td>238 g/kWh

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung ε

</th>

<td>16,5

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Einspritzdruck

</th>

<td>14,7 MPa

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Länge

</th>

<td>1020 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Breite

</th>

<td>1006 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höhe

</th>

<td>1195 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Masse

</th>

<td>880 kg

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Quelle

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

<dl><dt>Drehzahldiagramm</dt></dl>

<div class="rahmenfarbe2" style="border-style:solid; border-width:3px; text-align:center; padding:1em; margin:.8em; overflow:auto; box-sizing:border-box;">Die zur Anzeige dieser Grafik verwendete Erweiterung wurde dauerhaft deaktiviert. Wir arbeiten aktuell daran, diese und weitere betroffene Grafiken auf ein neues Format umzustellen. (Mehr dazu)</div>

<p><i>Quelle</i><sup id="cite_ref-Tschernyschew_9_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_9-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:YaMZ-236?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: JaMS-236</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://yarmotor.com/engines-yamz/236/">Website vom Jaroslawski Motorny Sawod zum JaMS-236</a> (russisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-JaMS-236N-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-JaMS-236N_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jaroslawski Motorny Sawod (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-v6/euro-0/ymz-236n/">Двигател ЯМЗ-236Н</a>, abgerufen am 17. April 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-JaMS-236B-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-JaMS-236B_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jaroslawski Motorny Sawod (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-v6/euro-0/ymz-236b/">Двигател ЯМЗ-236Б</a>, abgerufen am 17. April 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-JaMS-236G-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-JaMS-236G_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jaroslawski Motorny Sawod (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-v6/euro-0/ymz-236g/">Двигател ЯМЗ-236Г</a>, abgerufen am 17. April 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-JaMS-236D-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-JaMS-236D_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jaroslawski Motorny Sawod (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-v6/euro-0/ymz-236d/">Двигател ЯМЗ-236Д</a>, abgerufen am 17. April 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-JaMS-236DK-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-JaMS-236DK_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jaroslawski Motorny Sawod (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-v6/euro-0/ymz-236dk/">Двигател ЯМЗ-236ДК</a>, abgerufen am 17. April 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_5-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_5_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_5_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 5</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_7-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_7_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_7_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_7_7-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_7_7-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_7_7-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 7</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_16-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_16_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_16_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_16_8-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_16_8-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_16_8-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 16</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_15-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_15_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 15</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_41-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_41_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_41_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 41</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_140-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_140_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 140</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_3-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_3_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 3</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_4-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_4_13-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 4</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_14-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_14_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 14</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_31-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_31_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 31</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_33-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_33_16-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 33</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_6-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_6_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_6_17-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 6</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_9-18"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_9_18-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_9_18-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 9</span>

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